CCSAC/DC欧美标测试分析 | 功能展示篇技术帖（五）

续上篇，欧标美标的充电桩/电动汽车模拟CCS Type1/Type2 AC/DC仿真测试，基于开放环境软件CANoe，comemso进行合作与二次开发，对此进行分析和解读。

【资料图】

德国科尼绍comemso集团，电动汽车EV充电桩EVSE分析仪测试仪器，满足包括且不限于以下各种标准（与各大标准同步持续更新）：

欧/美标：DC-CCS Type 1 + Type 2：IEC 61851-1, DIN70121, ISO 15118 及 SAE J1772; ISO/IEC61851-23 和 ISO/IEC 61851-24等

日标：CHAdeMO:0.9, 1.0, 1.1, 1.2，2.0和3.0等

国标：GB/T DC(China): GB/T 27930-2011; GB/T 27930-2015 和 GB/T18487.1-2015；新GB/T；ChaoJi技术等

基于Vector的CANoe平台，二次开发，能够模拟Simulate、采集Collect和记录Record各种车-桩|EV-EVSE之间充电相关通讯信号Signal及状态Status；

以下将展开关于EVCC车端通讯控制器模拟即对目标样品充电桩的测试，对应的SECC桩端通讯控制器模拟即对目标样品电动车的测试，从窗口CommunicationPenal界面展开：

很显然从中间虚线隔开，左侧为EV-Sim模拟车用以测试桩；对应的右侧为EVSE-Sim模拟桩用以测试车；

区域E：

EV-Sim模块对EVSE直接输出的CP信号进行操控，通过对各个阻值的修改以检测充电桩对模拟的电动车的响应情况；

每一个继电器都有独立的控制开关；

以上所有预设的EV SimSettings数值都是依据标准IEC 61851-1；

Rsv[Ω]范围为200-1000Ω，C[nF]范围为0-3.5；

区域F：

EVSE-Sim模块要模拟EVSE发出的CP信号时需要激活顶部的Enable PilotGen，然后设置理想的pulse/pause值，点击Send Configuration即设置成功，在PilotGen里设置PWM信号；

所有在EVSE sim setting里的标值皆是依据IEC 61851-1，通过dropout settings操控PWM信号，而因为这些设置的dropout丢失信号，EV会因此不能再解读CP信号并关机；

底部的EVSE damagesim可以模拟一个故障的充电桩，可以选择执行某一错误例如PLC或CP；

区域G：

该模块针对的是Man-in-the-Middle中间人模式，用以控制开关EVCA充电分析仪的CP输出，左上角的SetPlug Type可选择标准类型IEC（Combo2/EU），SAE（Combo1/USA），GB/T（China）；

红圈左为Enable PilotRelay to EV,右为Enable Pilot Relay to EVSE；

若EVSE已经连接，EVSE connected会激活且亮绿灯；

PP Selection选择对EV方向上的阻值；

Relay PP State可以断开EVSE和EV间的PP线，若要使车-桩建立连接则须一直闭合该开关，一断开则充电结束；

Connector pressed仅适用于GB/T，作为额外提示若充电桩的线上开关已闭合；

在中间人模式里，电压会被测量而电阻会被计算，测试计时器也会同步展示；